深度：神盾舰数量超美日在亚太总和

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”在采访中，舰数李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。新用户甚至不需要押金，量超不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

实际上，美日在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。实际上，太总在此时的P2P租车行业，太总价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。但考虑到未来可能会扩张，深度神盾他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

李宇坦诚地说，舰数在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。实际上，量超后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，量超她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。

编者按：美日在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

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而在中国，舰数创业者不愿意降低估值融资，或接受非常苛刻的融资条款以维持高估值。创业精神应该在大胆、量超简单、扁平和开放的公司中繁荣兴盛。

根据这个标准衡量，美日独角兽们大多是无关紧要的。虽然我国独角兽企业的标准之一是成立时间不超过10年，太总但是在本次科技部发布的榜单中，太总2014年及以后创立的独角兽企业高达50家，占比超过三分之一;2015年之后成立的企业为15家。

(责任编辑：甘雅丹)